Le transformateur principal d'une certaine sous-station a rencontré des problèmes tels qu'une défaillance de la régulation de tension, un glissement et une incohérence entre les positions affichées et réelles du transformateur sur le système de surveillance. Le personnel d'exploitation et de maintenance l'a signalé au centre de répartition. Après que le personnel de maintenance l'a inspecté, ils ont constaté que la bande d'étanchéité du boîtier de commande du mécanisme de régulation de tension était vieillie et que les nœuds auxiliaires à l'intérieur du boîtier de commande étaient gorgés d'eau et humides. Après traitement, tout est revenu à la normale. Voici le plan d'analyse et de traitement ciblé pour la régulation de tension anormale de ce transformateur principal :
1. Les dommages directs causés par l'infiltration d'eau et l'accumulation d'humidité dans les nœuds auxiliaires du boîtier de commande
Ce type d’infiltration d’eau n’affecte que la boucle de régulation secondaire. Les défauts sont concentrés dans l'opération de régulation de pression et dans le processus de retour du signal, et se manifestent spécifiquement comme :
Le mécanisme de retour d'engrenage tombe en panne, provoquant un « glissement des engrenages » ou une confusion des engrenages.
Lorsque les nœuds auxiliaires (interrupteur de position de vitesse, nœud de comptage, contact de retour de position) deviennent humides, les contacts s'oxydent et rouillent, deviennent peu conducteurs ou collent ensemble, ce qui entraîne l'incapacité de renvoyer correctement la position de vitesse au circuit de commande.
(1) Le dispositif de commande ne parvient pas à reconnaître la position actuelle de l'engrenage et continue d'envoyer des commandes de réglage de tension dans la même direction, ce qui entraîne le phénomène « l'engrenage ne peut pas être arrêté et continue de glisser vers le bas ».
(2) La position de rapport affichée par le compteur de rapport ne correspond pas à la position réelle du sélecteur de vitesse. Dans certains cas, des « fausses positions de rapport » peuvent se produire, ce qui pose un risque d'erreur d'appréciation lors du contrôle du fonctionnement.
2. L'opération de régulation de pression échoue et les engrenages ne peuvent pas être réglés normalement.
Si les nœuds du circuit de commande deviennent humides et créent un court-circuit-ou un circuit ouvert-, le circuit de commande du moteur de régulation de tension perdra de l'alimentation, ce qui entraînera une situation dans laquelle "appuyer sur le bouton de régulation de tension n'a aucune réponse et le moteur ne démarre pas".
(2) L'adhésion de certains nœuds peut provoquer des troubles dans la logique de contrôle, entraînant des problèmes tels que « ne pouvoir régler la pression que dans une direction et échouer dans le réglage de la marche arrière ».
3. L'isolation de la boucle de contrôle se détériore, entraînant des dysfonctionnements ou des pannes.
L'humidité réduit le niveau d'isolation du circuit secondaire à l'intérieur du boîtier de commande, ce qui peut entraîner :
(1) L'isolation entre l'alimentation de commande et la terre diminue, déclenchant la protection contre les fuites du circuit, qui coupe ensuite l'alimentation pour le contrôle de régulation de tension.
(2) Des courts-circuits défectueux entre les nœuds peuvent provoquer une confusion dans la logique de commande avant et arrière du moteur de régulation de tension, et même conduire à des actions anormales telles que « le moteur s'inverse tout seul pendant le changement de vitesse ».
4. Influence indirecte du moteur et du mécanisme de transmission
Si de l'humidité pénètre dans les bornes de connexion ou dans les enroulements internes du moteur régulateur de pression, l'isolation du moteur se détériorera, les enroulements deviendront humides, ce qui entraînera une surcharge, une surchauffe et même une brûlure du moteur ; dans le même temps, les composants métalliques tels que les engrenages de transmission et les bielles qui deviennent humides et rouillés provoqueront un blocage mécanique, augmenteront la charge sur le moteur et aggraveront le problème d'un changement de vitesse imprécis.
II. Sur-procédures de traitement spécifiques au site
Isolation de sécurité et confirmation des défauts
(1) Réglez immédiatement le fonctionnement de changement de prise en -charge-du transformateur principal sur la position "local/veille", débranchez l'alimentation électrique et contrôlez l'alimentation du mécanisme de changement de prise-, prenez des mesures pour éviter tout mauvais fonctionnement et interdisez d'autres opérations de changement de prise-.
(2) Ouvrez le couvercle du boîtier de commande, retirez l'eau accumulée à l'intérieur du boîtier, inspectez les conditions d'humidité et de rouille des nœuds auxiliaires, des bornes de connexion et des interrupteurs de position de vitesse, confirmez que la chambre d'huile du corps du changeur de prises est exempte de pénétration d'eau et que le niveau d'huile est normal, et éliminez le problème potentiel d'humidité du corps.
2. Séchage et dérouillage des nœuds auxiliaires
(1) Séchage de base pour éliminer l'eau
Tout d’abord, utilisez de l’air comprimé sec (ou de l’azote) pour souffler à travers tous les composants à l’intérieur du boîtier de commande afin d’éliminer l’humidité restante dans les espaces, les contacts et les borniers. En même temps, s'il y a un dispositif de déshumidification de chauffage à l'intérieur du boîtier de commande, allumez-le. Vous pouvez également utiliser temporairement un ventilateur industriel de grande puissance-sur le réglage d'air froid (pour éviter la surchauffe et l'endommagement des composants en plastique) pour sécher l'ensemble du boîtier de commande.
(2) Nettoyage des surfaces de contact et élimination de la rouille (avec méthode à l'alcool pur)
Pour les contacts du commutateur d'assistance au changement de vitesse et du commutateur de déplacement, utilisez un chiffon en coton-sans poussière imbibé d'éthanol anhydre (alcool pur) pour essuyer à plusieurs reprises la surface des contacts, en éliminant la couche d'oxyde, la rouille, les taches d'huile et les taches d'eau sur la surface de contact, en veillant à ce que la surface de contact soit brillante et exempte de taches.
② Pour les contacts très rouillés, vous pouvez les poncer doucement avec du papier de verre fin, puis les essuyer avec de l'alcool. Pendant le processus de ponçage, évitez d'appliquer une force excessive pour éviter d'endommager le revêtement de contact.
Une fois le processus d'essuyage terminé, laissez-le reposer dans un endroit bien ventilé et sec pendant au moins 30 minutes, ou séchez-le avec de l'air sec pour garantir que tout l'alcool s'est complètement évaporé et qu'il ne reste aucun résidu.
(3) Bornes de câblage et gestion des circuits
Vérifiez les borniers et les connecteurs des câbles secondaires à l'intérieur du boîtier de commande, nettoyez les bornes humides et rouillées et, si nécessaire, réenfoncez les bornes et appliquez de la pâte conductrice pour restaurer les performances de contact ; pour la couche d'isolation humide du câble secondaire, essuyez-la avec de l'alcool et séchez-la, et remplacez les câbles endommagés si nécessaire.
3. Tests d'isolation et vérification fonctionnelle
★ Test d'isolation : une fois le processus de séchage terminé, effectuez des tests de résistance d'isolation sur le circuit de commande de régulation de tension (circuit moteur, circuit de retour de position, circuit d'alimentation de commande). La résistance d'isolement du circuit secondaire à la terre ne doit pas être inférieure à 1 MΩ. Confirmez que le niveau d'isolation est qualifié.
★ Test de changement de vitesse manuel/électrique :
(1) Tout d'abord, effectuez des opérations de réglage manuel de la pression, vérifiez la douceur du changement de vitesse et observez également si les nœuds auxiliaires se déplacent de manière synchrone et si l'indication mécanique de la position de la vitesse est cohérente avec la position réelle.
(2) Effectuez ensuite un test de régulation de pression électrique. Effectuez plusieurs tours d'opérations de montée/descente en continu et observez si la logique d'action du circuit de commande, le nombre de vitesses et le retour de signal sont normaux, sans aucun phénomène tel que le saut de vitesse, le blocage ou un fonctionnement incorrect.
(3) Après avoir confirmé que toutes les fonctions sont normales, l'autorisation de régler la tension du transformateur principal peut être rétablie.
4. Rectification de l'étanchéité et mesures de protection contre l'humidité à long-terme-
(1) Corrigez la cause première de l'infiltration d'eau dans le boîtier de commande : remplacez les bandes de caoutchouc d'étanchéité vieillies sur la porte du boîtier, vérifiez si le remplissage d'étanchéité à l'entrée du câble est intact et scellez les espaces sur les parois du boîtier.
(2) Vérifiez et remplacez le déshydratant dans le boîtier de commande, assurez-vous que les dispositifs de déshumidification (plaques chauffantes, déshumidificateurs) fonctionnent normalement et inspectez régulièrement l'état d'étanchéité et l'humidité interne du boîtier de commande pour empêcher l'eau et l'humidité de pénétrer à nouveau à la cause profonde.
III. Rappels clés
Ce défaut concernait uniquement l'humidité dans le circuit secondaire du boîtier de commande et n'affectait pas l'isolation entre le corps du changeur de prises et le transformateur principal. Après le processus de manipulation, la fonction de régulation de tension est revenue à la normale. Toutefois, à l’avenir, une attention particulière devra être portée aux éléments suivants :
(1) Vérifiez régulièrement l'humidité et l'état d'étanchéité à l'intérieur du boîtier de commande et inspectez l'état de fonctionnement du dispositif de déshumidification.
(2) Lors de chaque opération de réglage de la pression, vérifiez de manière synchrone l'indication mécanique de la position de l'engrenage avec l'affichage sur le panneau arrière pour éviter d'éventuels problèmes d'engrenage baladeur causés par la nouvelle humidité des contacts.
(3) Avant la saison des pluies, effectuez une inspection spéciale des boîtiers et des boîtes à bornes de tous les équipements extérieurs pour garantir une bonne étanchéité et une protection contre l'humidité, et éliminer à l'avance le risque potentiel d'infiltration d'eau.
